Музей Транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Название модели расшифровывается как «бесфонарный» — трамвай получил его из-за отсутствия светового фонаря, характерного для предыдущей серии. Модель выпускалась с 1925 по 1929 год, всего было произведено около 400 вагонов. Отреставрированный экземпляр из коллекции музея — один из двух сохранившихся вагонов БФ.
Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что московский трамвай более 120 лет является важной частью транспортной системы столицы. По поручению Мэра Сергея Собянина ведётся не только развитие современной трамвайной сети, но и сохранение её истории. Отреставрированный вагон — единственный сохранившийся пассажирский экземпляр этой модели, прослуживший городу 60 лет.
К середине 1920-х годов трамвайный парк Москвы пришёл в неудовлетворительное состояние: из-за дефицита автотранспорта многие пассажирские вагоны переоборудовали в грузовые. Лишь к 1925 году отечественные заводы, в том числе Коломенский, возобновили полноценное производство трамваев. Первой моделью стал вагон серии БФ. Отказ от светового фонаря позволил увеличить высоту салона и окон, повысив комфорт пассажиров. Ключевые особенности модели: две круглые отдушины-вентилятора на потолке и боковые окна, поднимающиеся вверх (что уменьшало попадание воды в ниши и продлевало срок службы деревянно-металлического кузова).
Всего с 1925 по 1929 год построили 370 вагонов БФ, почти все поступили в Москву. Изначально они работали одиночками, затем формировались сцепки, а в 1931 году — даже трёхвагонные составы. С конца 1961 года БФ передавали в другие города: Новосибирск, Воронеж, Ногинск, Ярославль и другие. Официально последние вагоны сняли с эксплуатации в апреле 1970 года, но некоторое время они служили подменой на маршрутах Краснопресненского депо.
Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко рассказала, что история массового московского трамвая началась с вагона серии Ф (1907). В 1925 году ему на смену пришёл модернизированный БФ, который стал просторнее, светлее и долговечнее. Вагоны БФ были надёжными и после устаревания переоборудовались в служебные и грузовые, участвовали в строительстве метрополитена. Отреставрированный вагон — один из редчайших экспонатов коллекции.
Реставрация заняла более трёх лет. Работа велась на основе архивных чертежей, фотографий и исторических материалов. Вагон полностью разобрали, раму переклепали с заменой повреждённых деталей, кузов воссоздали по сохранившимся элементам, металлические и деревянные части изготовили по аутентичным технологиям. Колесные пары переточили, двигатели отреставрировали.
Спустя 99 лет после создания БФ получил новую жизнь и станет частью постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.